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大兴机场建设过程 :高峰时相当于每天盖一座18层楼

2019-10-10 04:05诚信在线_诚信在线手机版下载官网 - www.cx11.net编辑:诚信在线人气:


  对话北京城建集团新机场建设副总指挥李建华

  高峰时相当于每天盖一座18层楼

大兴机场建设过程 :高峰时相当于每天盖一座18层楼

北京城建集团新机场建设副总指挥李建华(右一)在施工现场。受访者供图

  十个月的时间内,建完整个主体工程。120多人的技术团队、40多项专利,机场航站楼的建设不仅达到了高标准,而且实现了智能化。近日,北京城建集团副总指挥李建华揭秘了建设过程中的挑战与创新。

  大兴国际机场昨日正式通航,大兴机场凤凰展翅的造型吸引了世人的目光,凤凰展翅的过程中经历了哪些考验?

  近日,记者对话北京城建集团副总指挥李建华,听他讲述大兴机场四年时间从无到有的过程。李建华曾经参加过北京首都机场T2、T3、也门机场和大兴国际机场四座航站楼的建设。

  施工

  每天都有500多台设备在十万平方米基坑中日夜奋战,夜里也是灯火通明。

  新京报:你们什么开始进场施工,刚到的时候是什么样的场景?

  李建华:我们是2015年8月底进场。当时是一片茅草地,周边刚拆迁完,诚信在线手机版下载 ,我们在里边走,草有齐胸高。四年时间,一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人,都感觉到很大的成就感。

  新京报:大兴机场的施工环境,给施工带来了哪些挑战?

  李建华:我们是第一个进入新机场区域的总承包单位,对新机场最核心的项目航站楼基坑工程进行施工。基坑工程有几大难点和挑战,这个区域的地质情况不太好,是河流冲积平原。但是要求特别高,因为高铁要穿过航站楼,对地基要求特别高,正式荷载加上去之后桩基沉降不能超过5毫米。

  新京报:你们是怎么解决的?

  李建华:因为工期特别紧,一万多颗桩要在2016年2月2日前全部完成。在10万平方米的基坑中,要把这么密集的桩安装完成,所有设备都是大型设备,怎么保证万无一失,是很大挑战。我们每天都有500多台设备,在十万平方米基坑中日夜奋战,夜里也是灯火通明。最终,我们提前19天完成了桩基工程,没有出现任何安全问题,质量全部达到世界水平。

  运输

  专门建了两条轨道,用自制小火车把建筑材料从外围运到中间来。

  新京报:著名建筑设计师扎哈·哈迪德参与了大兴机场的设计,大兴机场航站楼随处可见“扎哈曲线”,这些优美的曲线给施工带来的难度,你们是如何解决的?

  李建华:我们城建集团承接了航站楼核心区的施工,整个航站楼的主体结构是整个城建集团有史以来承接的最重要、最复杂、单体最大建筑。整个集团非常重视,就如何做好结构进行了严格的策划,集团总部对整体方案进行了多次论证。

  新京报:航站楼巨大的面积带来了哪些意想不到的挑战?

  李建华:因为建筑面积太大,从停车楼到航站楼有18万平方米,相当于25个足球场大小。怎么能将建筑材料从最边上运到最中心,让所有项目都正常工作,这个问题是以前没有遇到过的困难。

  新京报:你们是怎么解决的?

  李建华:我们专门建了两条轨道,用小火车把建筑材料从外围运到中间来。超大水平面施工的解决方案,没有先例和规范支撑,自己设计研制小火车,经过实验解决了这个问题,在中国是首创。

  新京报:材料运输问题解决后,航站楼主体工程建设有多快?

  李建华:我们在十个月的时间内建完整个主体工程,相当于每个月完成25座18层高楼。高峰时,每天就要完成一座18层高楼的建筑量。我们用不到三个月时间,完成了屋顶的安装,各种力学结构指标完全达标。在今年钢结构的评比中,获得了中国钢结构大奖。

  挑战

  高铁和地铁进入航站楼,在世界上是第一次,在这个项目上应用了世界上最多的隔振垫。

  新京报:大兴机场开通后,乘客可以乘坐高铁和地铁前往机场内部换乘,高铁和地铁将进入航站楼,这给施工带来哪些挑战?

  李建华:高铁和地铁进入航站楼,这在世界上是第一次,高铁经过时产生的震动问题,这是之前施工中没有碰到过的,解决这个问题不是简单地隔振加橡胶垫的问题。

  新京报:你们用了什么办法解决?

  李建华:我们在这个项目上应用了世界上最多的隔振垫。为了解决列车运行过程中对机电系统的影响,我们经过了很长时间的研究和论证,进行了样板实验,最终解决了机电系统的安装。

  减隔震解决后,为了让旅客换乘舒适,在建筑装饰方面,我们也用了大量减隔震措施。

  新京报:你们是如何保证创新能力的?

(来源:诚信在线手机版下载)

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